種類

　　平衡增力（lì）製動器

　　預防（fáng）追求平衡製動，就是追求（qiú）車（chē）輛刹車時車輪的製動力均衡一致。兩側（cè）前輪一致；

　　平衡增（zēng）力製動器能預防（fáng）方向跑偏，兩側後輪一致；能（néng）預防車身側滑甩尾。汽車在冰雪路麵、雨濕路麵上刹車（chē），跑偏和甩尾都會（huì）造成車輛不同程度地失控，如果遇兩種（zhǒng）情況同時發生，正常路麵刹車也會（huì）造成車輛的完全失（shī）控。重型（xíng）運（yùn）輸車（chē）輛一旦失控，產生的後果更為嚴重。因（yīn）此；為避免重大交通事故發生（shēng），保證（zhèng）人民（mín）生命財產安全，重型運輸車輛**堅決淘汰（tài）一切“非平衡性質（zhì）”的汽車製動（dòng）器。刹車跑偏（piān）甩尾。

　　刹車力強

　　總製動力=原製動力+自增力，在平衡增力製動器工作時，要新生出一種由摩擦力（lì）轉換機械力而形成的自增刹車力，兩種製動力組合後，總製動力可（kě）**40%左（zuǒ）右，所以：應對（duì）重載、陡坡、及各（gè）種危（wēi）險路（lù）麵安全性能（néng）更高。

　　根本解決刹車鼓破裂問題（tí）

　　製動鼓破裂會使車輪製動失效，涉及行（háng）車安全。凡是安裝平（píng）衡（héng）增力製動器的車輛都（dōu）非常驚歎：一（yī）個長期困（kùn）擾的製動鼓破裂問題終於解決。平衡製動；能使鼓麵受力均勻，單位（wèi）麵積的壓應力

　　減輕，熱裂紋減少，製（zhì）動鼓體的機械強度不易破（pò）壞，破裂問題就迎刃（rèn）而解。今（jīn）後製動鼓以自然磨損報廢為主。使用期限（xiàn）超過（guò）原車製動器的三倍以上。

　　摩擦片不能浪費

　　原車製動（dòng）器的刹車片（piàn）；大接觸麵不超過80%，而且兩（liǎng）蹄的磨損程度也不一致，以薄的（de）一端到位後就全（quán）部（bù）更換。看著（zhe）厚重的報廢（fèi）片十分可惜。平衡製動器的接觸麵自始至終是100%，而且磨損

　　程度均勻，報廢片的厚度相等。按磨損體積或重（chóng）量計算，要多磨掉三分之一。所以；更節省刹車片（piàn）。

　　維護（hù）車橋承載（zǎi）質量

　　製動器是安裝在橋殼上，製動鼓是安裝在輪（lún）芯上，輪芯通過軸承安裝在半軸導管上，這就是汽車車橋。平衡製動車橋消除了行駛機構的（de）運轉應力偏載（zǎi）和應力集中，大限度地維護了車橋的承載

　　質量省錢、省時、性價比高

　　運載車輛（liàng）的製（zhì）動係統升級之（zhī）後，性（xìng）能會發（fā）生巨大的改變，僅在製動鼓和摩擦片（piàn）方麵，就超過了它3倍以上的價值。在長期使用（yòng）過程中，能夠節省大量（liàng）的材料費和（hé）維（wéi）修費以及大量的精力和時間。

　　而改裝一副平衡器增（zēng）加（jiā）的投入，不足購買半隻刹車鼓的價格，充分體現出具有很高的性價（jià）比，減少故（gù）障發生。使車橋上的輪（lún）芯、軸承、半（bàn）軸導管的使用壽命成倍延。

　　行車製動器

　　行車（chē）製動（腳刹），便（biàn）於在前進的過程中減速停車，不單是使汽車（chē）保持不動。若行車製動失靈時才采（cǎi）用駐車製動。當（dāng）車停穩後，就要使用駐車製動（手刹），防止車輛前行和後行。停車後一般

　　除使（shǐ）用駐車製動器外，上行坡（pō）位停車要將檔位掛（guà）在一檔（防止後（hòu）行），下行坡位停車要將檔位掛在倒檔（防止前行）。

　　工業製動器中起重機用製動（dòng）器對於起重機來說既是工作裝置，又（yòu）是安全裝置（zhì），製動器在（zài）起（qǐ）升機構中，是將（jiāng）提升或下降的貨物（wù）能平穩的停（tíng）止在需要的高度，或者控製提升（shēng）或下降的速度，在運行（háng）或

　　變幅等機構中，製動器能夠讓機構平穩的停止在需要的位置。

　　液壓製動平穩、安全可（kě）靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優點。

　　公司（sī）產品在國內起重運輸、港口機（jī）械、冶金機械、鐵路機械、水工機械、礦山機械等行業中被廣泛（fàn）應用

　　電梯製動器

　　製動器（qì）是動作頻繁的（de）電梯安全（quán）部件之一，它能使電梯（tī）的電動機在沒有電源供應的情況下停止轉動，並使轎廂有效地製停（tíng），電梯能否（fǒu）安全運行（háng）與製動器的工作狀況密切相關。大量事故案例（lì）表明，

　　電梯人身傷亡事故發生的主要原因之一就是製動器（qì）發生故障或者自（zì）身存在設計缺陷，從而導致電梯出現衝頂、蹾底、溜車，甚至發生剪切等現象。因此，加強電梯製動器的安全檢驗尤為重（chóng）要。

　　1、製動器機械部分常見（jiàn）的問題、安全要求及檢驗

　　1.1 製動器機械（xiè）部分常見的問題

　　電梯製動器機械部分常見的問題如下。

　　（1）衝程指示器與可動指示器相碰，一些廠家的設計者對衝程指示器安裝考慮欠（qiàn）周到。

　　（2）長期（qī）使用造成（chéng）製動閘瓦脫落，粘接開膠（有些製動器是粘接不是鉚接）。

　　（3）密封橡膠老化破裂，掉（diào）進異物造成製動器卡阻。

　　（4）電磁鐵芯生鏽，造成製動器卡阻。

　　（5）電梯鐵芯導向機構設計不合理（lǐ），銅棒與鐵芯連接處發（fā）生多處斷（duàn）裂，造成製動器（qì）卡阻。

　　（6）電梯維修保養人員對（duì）製動器檢查、維護保養方法不當。

　　1.2 製（zhì）動器機械部分的安全要（yào）求及檢驗

　　為了解決上述問題，國家相（xiàng）關法規和標準提（tí）出了相應的安全要求和檢驗標準，具體內容如下。

　　（1）無論何種原因導（dǎo）致電（diàn）梯動力電源或控製電（diàn）路電源失電時，製動器都應產生足夠的製動力矩使轎廂可靠製停。因此製動力矩是其（qí）主要參數（shù），用（yòng）於保證運行中的（de）電梯按標準要求的減（jiǎn）速度

　　製停。

　　TSG T7001-2009《電梯（tī）監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強製驅動電梯（tī）》附件A第8.10項要求：“轎廂空載以正常運行速（sù）度上行（háng），切斷電動機與製動器（qì）供電，轎廂應當被可靠製停，並且無（wú）明顯變

　　形和損壞。 ”

　　檢驗時將轎廂（xiāng）空載以正（zhèng）常運行速（sù）度上行至行程（chéng）上部時，斷開主電源開關（guān），檢查轎廂製停和變形損壞情（qíng）況。

　　檢驗時轎廂承載125%額（é）定載荷（hé）以正常運行速度下行（háng），當轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與製動器供電，轎（jiào）廂應被可靠製停（tíng）且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀（yí）現場測試並記錄數值

　　，儀器可以（yǐ）顯示出平均減速度。

　　（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向製動輪或盤施加（jiā）製動力（lì）的製動（dòng）器（qì）機械部分應分兩組裝設。如（rú）果一組部（bù）件不起作用，應有足夠的製動（dòng）力使載有額（é）定載荷以額定速度下行的轎廂

　　減速下行。電（diàn）磁（cí）線圈的鐵芯被視為機械部件，而線圈則不是。”此項標準可以理解為“所有參與（yǔ）向製（zhì）動輪或製動盤施加製動力的製動器的部件應是製動（dòng）瓦（wǎ）及產生製動力的壓縮彈簧或重（chóng）錘，按上

　　述規定應分為兩（liǎng）組。同時（shí），與壓縮彈簧向（xiàng）製動輪施加製動力作用相反的、起（qǐ）開閘作用的電磁鐵的鐵心也（yě）**對應地分（fèn）為兩（liǎng）組（zǔ），並且兩組鐵心間不能存在關聯，其動作應是獨立的。該規定並未強

　　調兩個線圈（quān），如設兩個（gè）線圈（quān）就是兩套製動器了。”因此在外觀檢驗時，上述所說的硬件應符合要求。功能試驗時，認為使一組製動瓦打開，讓載（zǎi）有額（é）定載荷（hé）以額定速度下行的轎廂（xiāng）拉閘斷電，互

　　相判定另一組製動瓦是否讓轎（jiào）廂減速（sù）下行。

　　由於本項要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求製造的電梯，其製動器電磁鐵的鐵心一般隻有（yǒu）一個，所以隻能作為一組製動器（qì）而非兩組，故（gù）不符合本（běn）項條件（jiàn）的要求。因此在實（shí）

　　際檢驗時，一般依照出場（chǎng）日期按“新梯新標準，老梯老標準”的辦法執行。

　　（3）GB7588-2003第（dì）12.4.2.4條要（yào）求：“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅動主機，應能用手鬆開製（zhì）動器並需要以一持續力保持鬆開狀態。”檢驗時斷（duàn）開（kāi）電梯總電源，將盤車輪（lún）裝上，1-2名（míng）維保（bǎo）

　　人員（yuán）把住盤車輪（lún），另一名維（wéi）保人員用鬆閘（zhá）扳手將抱閘鬆開，進行救援盤車放人試驗。當然由於各個廠家曳引機型式（shì）不一，操作方式稍有不同。如果是操作力（lì）大於400N的操作裝置或者難於手動盤

　　車的無機房電（diàn）梯（tī），應設置（zhì）緊急電動運行的電氣操作裝（zhuāng）置。

　　（4）對於塊式製動器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規範》第4.1.10條要求：“製動器動作靈活，製動時兩（liǎng）側閘瓦應緊密、均勻地貼合在製動輪的工作（zuò）麵上，鬆閘時應同步離開，其四角

　　處間隙平均值（zhí）兩側各不（bú）大於0.7mm。”。”因此在檢驗時一定（dìng）要檢查製動器轉動部 件（jiàn），各銷（xiāo）軸應轉動靈活；通電或斷電時動鐵心應運行 無卡阻；製動器兩側製動臂應（yīng）動作一致（zhì），即同時開閘 或

　　抱閘。在檢驗製動器四角處間隙平均值兩（liǎng）側各不大 於0.7mm時，短接上限位開關、上*限（xiàn）開關和緩衝器開 關（guān），慢車提（tí）升空轎廂，使對重完全壓實在緩衝器上。切斷電梯總電源，人為使製動器

　　控製線圈得電，將製動器 打開，用塞尺測量製動瓦與製（zhì）動輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應不（bú）大於0.7mm。在此應注意，標準要求 的（de）是間隙的平均值。

　　(5)應經常檢查（chá）製動器闡瓦(或刹（shā）車片)的磨損量（liàng）。如 果磨損量（liàng）較大，會使閘（zhá）瓦(或刹（shā）車片）與製動輪(盤)接觸 麵減少，導致製動力矩減小，從而產生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦

　　。在結構上，製（zhì）動（dòng）瓦作用於（yú） 製動輪或製動（dòng）盤上（shàng）的力應是對稱的，其對電動機（jī）軸和蝸杆軸不產生附加載荷。製動閘瓦材料應（yīng）是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發（fā）熱時摩擦係（xì）數基本不變。

　　其 **由足夠強度（dù）和良（liáng）好質量的材料製成，不準使用有害 材料，如石（shí）棉等。

　　(6)製動器噪聲應單獨檢（jiǎn）測